Dosimètres de vibration main-bras

Où et comment fixer les capteurs ?

Les capteurs doivent être fixés rigidement sur la machine le plus près possible des endroits de préhension de celui-ci par l'opérateur. C'est ce que préconise les normes ISO5349-1 et ISO5349-2 liées à la directive "vibration" 2002/44/CE.

Intuitivement, cette façon de procéder permet d'effectuer des mesures reproductibles pour un opérateur donné (ou des opérateurs donnés utilisant la même machine) et indépendantes de la façon de tenir la machine. La fixation près de l'endroit de préhension permet de prendre en compte l'effet d'un éventuel dispositif d'amortissement des vibrations (par exemple poignée anti-vibratile).

D'un point de vue plus technique, la mesure des vibrations générées par une machine et entrant dans le système main-bras de l'opérateur s'effectue dans une gamme de fréquence allant de quelques Hertz à environ 1000 Hz. Pour obtenir une bonne transmissibilité des vibrations entre la source de vibration (généralement la poignée ou le corps de la machine) et le capteur dans toute cette gamme de fréquence, il faut absolument un système de fixation ferme et rigide.

Il faut éviter les dispositifs de fixation trop lâches ou donc l'interface poignée-capteur ne serait pas constitué d'un matériau rigide. Certaines fréquences risqueraient alors d'être filtrées par l'interface.

Il faut éviter les dispositifs de fixation trop flexibles ou qui déportent trop le capteur par rapport à la machine. En effet, l'ensemble fixation-capteur peut alors entrer en résonance à une fréquence située à l'intérieur de la bande de fréquence de mesure et donc fausser celle-ci.

Bien qu'à première vue séduisants, les dispositifs de mesure pris dans la main, liés à un gant et maintenus sur la poignée de la machine uniquement via la force de préhension de l'opérateur sont la plupart du temps une source d'erreurs de mesure. La liaison capteur-machine n'est jamais franche et encore moins rigide sur toute la gamme de fréquences de mesure, ce qui peut conduire à des erreurs d'évaluation conséquentes des doses subies.

Comment mesurer l'effet de gants anti-vibratiles ?

Malheureusement, la mesure de l'effet éventuel de gants anti-vibratiles est illusoire dans un contexte d'utilisation normale d'une machine.
Cette mesure s'effectue difficilement en laboratoire avec du matériel spécialisé, voire dédicacé.

Dosimètres de vibration corps entier

Qu'est-ce qui distingue le Vib@Work Seat des autres appareils existant ?

Le Vib@Work Seat est avant tout un appareil simple et d'un prix très abordable qui a été conçu pour pouvoir être utilisé par un large public de préventeurs.

Il est dédié uniquement à la mesure de l'exposition des vibrations transmises à l'ensemble du corps.

Le Vib@Work Seat n'est pas un appareil polyvalent. Il ne permet pas par exemple d'effectuer d'autres mesures (comme celles liées au système main-bras). Les appareils plus "généralistes" nécessitent souvent un apprentissage plus long, des réglages et configurations, ainsi que des manipulations de mesures pour aboutir aux valeurs d'exposition.

L'approche volontairement adoptée dès le début de la conception a été de créer un appareil spécifique à la mesure des vibrations transmises à l'ensemble du corps. Cela a permis d'aboutir à une nouvelle génération d'appareils complets, entièrement automatisés, simples d'emploi, abordables et intégrant tout le savoir-faire de l'INRS dans ce domaine.

Qu'est ce que la réjection des artéfacts ?

Dans toute mesure il y a souvent des événements ou effets indésirables (artéfacts) qu'il convient d'éliminer pour ne pas entacher d'erreur le résultat final. C'est le cas également pour les mesures conduisant à l'élaboration de la dose de vibration transmise à l'ensemble du corps.

Par exemple, un conducteur génère des chocs lorsqu'il s'assied ou se lève de son siège. Les niveaux de vibration mesurés qui en découlent ne sont pas représentatifs des vibrations générées par l'engin conduit et les périodes de mesure correspondantes doivent être éliminées des mesures de vibration de base servant au calcul de la dose vibratoire.

Le Vib@Work Seat détecte et élimine automatiquement les cas d'effets indésirables qui seront bientôt d'ailleurs défini dans la norme.

Prévention

Aménagement du poste de conduite

De nombreux conducteurs doivent regarder derrière eux pour surveiller leur tâche, infligeant à leur dos des mouvements de torsion ou d'étirement qui lui sont préjudiciables. Dans d'autres cas, le conducteur doit se pencher pour atteindre leviers ou manettes. Lorsque l'intensité des vibrations est élevée ou qu'il se produit des chocs, ces postures sont encore plus traumatisantes.

Quand des équipements complémentaires de contrôle sont ajoutés dans la cabine, assurez-vous qu'ils sont adaptés à la taille des conducteurs et qu'ils sont accessibles sans difficultés.

Etat du véhicule

Assurez-vous du bon état du véhicule, en particulier du siège, de la suspension de la cabine et du chassis. Tous les composants doivent avoir été vérifiés et entretenus suivant les recommandations du constructeur.

Vérifiez que le siège est en bon état et offre une assise qui n'est pas affaissée ou détériorée. Les siège à suspension ont souvent une durée de vie plus courte que celle des véhicules sur lesquels ils sont adaptés.

Choisir le bon siège à suspension

Le meilleur système anti-vibratile est un véhicule équipé d'une cabine ou d'un chassis suspendu, munis si possible de sièges à suspension.

Dans certains cas, un siège à suspension peut être suffisant pour réduire à lui seul efficacement les vibrations verticales transmises à l'opérateur.

Un certain nombre de conditions sont néanmoins préalables à son efficacité :
Différents types de suspension existent (mécaniques, pneumatiques,...). Le type de la suspension doit être adapté à l'engin sur lequel elle est montée.
Le siège doit être muni de réglages repérables et faciles d'utilisation permettant au conducteur un ajustement individuel en fonction de sa taille, de son poids et de son confort de conduite, suivant les instruction du constructeur.

Réclamez des sièges qui ont été soumis à des tests vibratoires pour la catégorie du véhicule que vous voulez équiper.

Un siège mal choisi peut amplifier les vibrations au lieu de les réduire !

Réglage du siège

Le réglage selon le poids du conducteur est capital. En réglant le siège à son propre poids, le conducteur positionne la suspension à mi-course. C'est la condition pour que la suspension fonctionne correctement et atténue les vibrations verticales.

Les conducteurs utilisent parfois mal ce réglage. Ils s'en servent par exemple comme du réglage de hauteur de l'assise, pénalisant ainsi la course du siège, ce qui rend inopérante la suspension.

Les sièges pneumatiques adaptent automatiquement le siège en position moyenne.

Les réglages de déplacement avant-arrière du siège, de hauteur et d'inclinaison du dossier sont également très importants: le conducteur doit pouvoir atteindre facilement les commandes. Dans le cas où des équipements sont prévus à l'intérieur de la cabine, ceux-ci doivent être facilement accessibles en position assise et d'une utilisation commode sans effort.

Nature du sol

La conduite tout terrain ou sur route en mauvais état (nids de poule, dénivelés, obstacles...), avec des véhicules dont la suspension est déficiente voire inexistante, aggrave le risque. Ne négligez pas le choix des pneus. Ces derniers filtrent les vibrations provoquées par les petits obstacles sur le sol.

La vitesse est dans tous les cas un facteur aggravant, notamment sur sol inégal.

Evaluer l'exposition aux vibrations

Les valeurs vibratoires déclarées règlementairement (suivant un code d'essai) par le constructeur sont utiles lors de l'achat d'un nouveau véhicule ou engin. Attention, elles peuvent sous-estimer la sévérité de l'exposition réelle à certaines tâches.

Des données plus fiables peuvent être réunies en se référant aux connaissances accumulées à partir d'expositions comparables. Une banque de données de mesures de vibrations portant sur un grand nombre d'engins existe sur internet: http://umetech.niwl.se.
Elle permet par comparaison d'identifier les véhicules les plus vibrants.

Si les mesures correspondant à l'engin ne sont pas disponibles, les valeurs maximales obtenues sur des machines similaires peuvent servir de référence.

Seuls des mesurages au poste de conduite permettent de définir avec précision le niveau des vibrations que provoque un engin.
Un instrument de mesure comme Vib@Work Seat, très simple d'utilisation, contribue a mesurer l'exposition.